Achslastwaagen bei Waagen Friederichs  
 

Eine Achslastwaage kann dauerhaft in beziehungsweise auf der Fahrbahn verbaut oder mobil aufgebaut und genutzt werden. Ersteres bietet sich an, wenn die entsprechende Infrastruktur vorhanden ist, etwa auf dem Firmengelände einer Spedition oder bei einem landwirtschaftlichen Betrieb. Auf einer Baustelle sind in aller Regel mobile Achslastwaagen gefragt.

Der große Vorteil von Achslastwaagen ist, dass sie im Gegensatz zu Brückenwaagen nicht das gesamte Fahrzeug, sondern nur eine Achse oder Doppelachse aufnehmen und dadurch für die Installation deutlich weniger Aufwand benötigen. Sie benötigen zum Aufbauen lediglich die Information über den Radstand des zu wiegenden Fahrzeugs, wenn Sie alle Achsen gleichzeitig messen – oder Sie nutzen nur ein Paar Wägeplattformen, über das Sie nach und nach mit den Achsen rollen. Die Achslasten werden einzeln ermittelt und die jeweiligen Werte anschließend anhand eines Algorithmus zum Gesamtgewicht berechnet.

Aufgrund der hohen Gewichte, die bei Achslastwaagen im Spiel sind, ist eine grammgenaue Messung mit handelsüblichen, praktischen Methoden weder möglich noch zwingend notwendig. Eine Standardauflösung für Achslastwaagen ist häufig 5 Kilogramm pro 10 Tonnen Gewicht. Sie können sich also immer noch sicher sein, ein sehr genaues Messergebnis zu erhalten.

Laut gültigem Eichgesetz ist das achsweise, statische Wägen im geschäftlichen (eichpflichtigen) Verkehr nur aus zwingenden technischen Gründen zulässig. Gemäß einem Leitfaden der Eichbehörden und der Polizei in Übereinstimmung mit der Physikalisch-Technischen Bundesanstalt (PTB) ist dies beispielsweise zum Zwecke der Verkehrsüberwachung der Fall. Das gilt mit gewissen Einschränkungen etwa für Achslastwaagen, die aus zwei Plattformen bestehen: Laut der Eichverordnung (Anlage 9-5 Verwendungspflichten) dürfen nicht selbsttätige Waagen der Genauigkeitsklasse IV (Grobwaagen) zur amtlichen Überwachung des Straßenverkehrs verwendet werden – und zwar abweichend vom eigentlichen Eichgesetz, das mindestens die Genauigkeitsklasse III (Handelswaagen) vorsieht (§6 Abs. 5).

Ein Niveauausgleich über die ganze Fahrzeuglänge, etwa durch Ausgleichsmatten, ist zur Minimierung von Messfehlern grundsätzlich sinnvoll. Bei Fahrzeugen mit zwei Achsen ist dieser Ausgleich nicht zwingend erforderlich, da hier nur eine vernachlässigbare Messabweichung entsteht. Dies gilt allerdings nur für eine statische Messung. Bei Transportmitteln mit mehr als zwei Achsen braucht es den Höhenausgleich nicht, wenn der Abstand zwischen den Achsen auf den Achslastwaagen und der nächstliegenden, nicht gewogenen Achse gleich oder größer als die 200- fache Bauhöhe der Achslastwaagen ist. Dagegen ist ein Höhenausgleich auszulegen, wenn der Abstand zwischen den gewogenen Achsen und der nächstliegenden, nicht gewogenen Achse den 200-fachen Wert der Bauhöhe der Achslastwaage unterschreitet.

Achslastwaagen werden in der überwiegenden Mehrzahl der Fälle lediglich als Berechnungsgrundlage verwendet und unterliegen daher nicht der Eichpflicht. In der Industrie kann allerdings eine Eichpflicht nötig sein. In der Regel hat eine solche Achslastwaage mehr als 3.000 kg Wägebereich, somit beträgt der Eichzyklus drei Jahre.

Ja. Auch wenn eine Achslastwaage meistens im nicht eichpflichtigen Verkehr verwendet wird, erwartet der Benutzer eine entsprechende Messgenauigkeit, die sich nur durch eine regelmäßige Kalibrierung und Wartung der Waage erzielen lässt – eine Grundlage der Wägetechnik. Meistens bedarf es auch einer entsprechenden Dokumentation der Kalibrierung.

Die Wägebereich einer Achslastwaage liegen in der Regel zwischen 10 und 40 Tonnen. Achslasten lassen sich bis hin zu diesem Bereich bestimmen.

Achslastwaagen bestehen entweder aus einer stationären, im Boden eingelassenen Wägeplattform oder aus zwei mobilen Plattformen, die jeweils achsweise befahren werden. Mit Achslastwaagen lässt sich lediglich die jeweilige Achslast messen. Die Summe der einzelnen Achslasten ergibt das Fahrzeuggesamtgewicht. Solche Messungen sind in der Regel sowohl dynamisch – das Fahrzeug überfährt die Plattformen mit Schrittgeschwindigkeit (Überfahrwaage) – oder statisch – das Fahrzeug hält kurz auf den Plattformen an – möglich. Achslastwaagen sind bis auf wenige Ausnahmen für spezifische Anwendungsfälle nicht eichfähig und können somit auch nicht für eichpflichtige Vorgänge eingesetzt werden.

Bei der Verwendung von Radlastwaagen entspricht die Anzahl der Plattformen (meist mobiler Art) der Anzahl der Räder des zu wiegenden Fahrzeugs. Natürlich erfolgt hierbei ausschließlich eine statische Wägung. Diese Anwendung führt zu bestmöglicher Messgenauigkeit und ermöglicht die Erfassung jeder einzelnen Radlast bei Summenbildung der jeweiligen Achslasten sowie des Fahrzeuggesamtgewichtes. Eichpflichtige Anwendungen sind mit solchen Systemen ebenfalls möglich.

Einzelne Radlastwaagen können verbunden und als Achslastwaage eingesetzt werden. So lässt sich eine Achslastwaage mobil herstellen und einsetzen, falls benötigt.

Besitzen die zu wiegenden Fahrzeuge mehr als zwei Achsen (z. B. Zugfahrzeuge und Anhänger) oder weisen sie sogenannte Tandemachsen, die mechanisch nicht voneinander entkoppelt sind, auf, empfehlen wir Höhenausgleichsmatten oder -module. So lassen sich die unterschiedlichen Höhen der Achsen ausgleichen. Ansonsten entstehen durch das Auf- und Abfahren Schwingungen und nicht vertikale Kräfte, die zu Messungenauigkeiten führen können.

Folgende Fragen sind von Bedeutung:

• Um welche Art von Fahrzeugen handelt es sich?
• Wie viele Achsen haben die Fahrzeuge und in welchen Abständen stehen die Achsen zueinander?
• Unterliegt die Messung der Eichpflicht?
• Wie breit können die Reifen maximal sein?
• Welche Aufstandsfläche haben die Reifen in Fahrtrichtung?
• Soll dynamisch oder statisch gemessen werden?
• Ist der Untergrund eben? Wie nachgiebig ist der Untergrund?
• Wie hoch kann die maximale Achslast sein?
• Welche Messgenauigkeit möchten Sie erzielen?

Sie haben Schwierigkeiten, die passende Achslastwaage zu finden? Wir helfen Ihnen gerne. Kontaktieren Sie unseren Kundenservice.

Unter idealen Bedingungen sind sehr geringe Messtoleranzen möglich, im Alltagseinsatz liegt die Messgenauigkeit oft zwischen 0,5 und 1,5 %. Abhängig ist die Messpräzision von verschiedenen Faktoren, beispielsweise von der Qualität des Untergrunds, Höhenunterschieden bei Anfahrt und Abfahrt oder ob die einzelnen Achsen Höhenunterschiede aufweisen. Zudem sind statische Messungen oft genauer als dynamische Überfahrten beziehungsweise können präziser ausgelesen werden.

Zur Kalibrierung von Achslastwaagen existiert keine Vorschrift. Sinnvoll ist eine Kalibrierung im jährlichen Turnus, bei sehr starker Belastung auch häufiger.

Grundsätzlich lassen sich Achslastwaagen in zwei Kategorien aufteilen – statisch und dynamisch. Bei der ersten Variante erfolgt die Messung bei stillstehendem Fahrzeug, bei der zweiten während der Überfahrt mit langsamer Geschwindigkeit.

Achslastwaagen gehören zur Gruppe der Fahrzeugwaagen. Sie können im Blick auf ihre Größe überall dort eingesetzt werden, wo der Platzbedarf beschränkt ist. Ansonsten eignen sie sich für LKWs, Baustellenfahrzeuge, Zoll- und Polizeikontrollen und in der Landwirtschaft.

Fahrzeugwaagen können sehr genau sein, wobei ihre Genauigkeit von einer Reihe von Faktoren abhängt. Die Art der Waage, beispielsweise Brückenwaagen oder Achslastwaagen, beeinflusst ihre Präzision. Die Messgenauigkeit dieser Waagen liegt häufig im Bereich weniger Kilogramm. Eine wichtige Rolle für die Genauigkeit spielt die regelmäßige Kalibrierung, die sicherstellt, dass die Waagen innerhalb der vorgesehenen Toleranzen messen. Darüber hinaus tragen die Bauqualität, regelmäßige Wartung und Minimierung von Umwelteinflüssen zur Erhaltung der Messgenauigkeit bei. Die korrekte Positionierung der Fahrzeuge auf der Waage ist ebenfalls entscheidend, um präzise Ergebnisse zu gewährleisten. Insgesamt können Fahrzeugwaagen also, wenn sie unter optimalen Bedingungen eingesetzt und gewartet werden, sehr genaue Messergebnisse liefern.